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Yokohama-Linie
Triebzug der Baureihe 205 bei Fuchinobe
Streckenlänge:42,6 km
Spurweite:1067 mm (Kapspur)
Stromsystem:1500 V ~
Höchstgeschwindigkeit:95 km/h
Zweigleisigkeit:ganze Strecke
Gesellschaft: JR East
Keikyū-Hauptlinie 1905–
−2,0 Umi-Kanagawa (海神奈川) 1911–1959
0.0 Higashi-Kanagawa (東神奈川) 1908–
← Nakakido (仲木戸)
Depot Kamakura
Keihin-Tōhoku-Linie 1914–
Tōkaidō-Hauptlinie 1872–
Yokosuka-Linie 1980–
2,2 Ōguchi (大口) 1947–
Tōkaidō-Güterlinie
Terao-Tunnel
Tōkyū Tōyoko-Linie 1926–
4,8 Kikuna (菊名) 1926–
6,1 Shin-Yokohama (新横浜) 1964–
Tōkaidō-Shinkansen 1964–
7,8 Kozukue (小机) 1908–
Daisan-Keihin-Autobahn
Shiroayama-Tunnel (80 m)
Shin-Shiroayama-Tunnel (75 m)
10,9 Kamoi (鴨居) 1962–
13,5 Nakayama (中山) 1908–
15,9 Tōkaichiba (十日市場) 1979–
Tōmei-Autobahn
Tōkyū Den’entoshi-Linie 1966–
17,9 Nagatsuta (長津田) 1908–
Kodomonokuni-Linie 1967–
20,2 Naruse (成瀬) 1979–
22,5 Haramachida (原町田) –1980
22,9 Machida (町田) 1980–
Odakyū Odawara-Linie 1927–
Sakai-gawa
25,7 Kobuchi (古淵) 1988–
28,4 Fuchinobe (淵野辺) 1908–
29,2 Yabe (矢部) 1957–
31,0 Sagamihara (相模原) 1941–
Sagami-Linie 1931–
Keiō Sagamihara-Linie 1990–
33,8 Hashimoto (橋本) 1908–
Sakai-gawa
35,7 Aihara (相模原) 1908–
Aihara-Tunnel (367 m)
Shin-Aihara-Tunnel (985 m)
38,6 Hachiōji-Minamino
(八王子みなみ野) 1997–
40,0 Katakura (片倉) 1957–
Keiō-Linie 1925–
Keiō Takao-Linie 1967–
Chūō-Hauptlinie 1889–
42,6 Hachiōji (八王子) 1889–
Keiō-Hachiōji (京王八王子)
Hachikō-Linie 1931–

Die Yokohama-Linie (jap.横浜線, Yokohama-sen) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. Sie verbindet Yokohama in der Präfektur Kanagawa mit Hachiōji in der Präfektur Tokio. Dabei stellt sie im Westen der Metropolregion Tokio eine Querverbindung zwischen der Tōkaidō-Hauptlinie und der Chūō-Hauptlinie her. Sie ermöglicht einerseits eine wichtige Tangentialverbindung, andererseits erschließt sie die nordwestlichen Vororte von Yokohama und die südwestlichen Vororte von Tokio (darunter Machida und Sagamihara).

Inhaltsverzeichnis

Wie in Japan üblich ist die Yokohama-Linie in Kapspur (1067 mm) verlegt. Sie ist 42,6 km lang, vollständig zweigleisig ausgebaut und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert. Bedient werden insgesamt 20 Bahnhöfe. Zusammen mit der Keiyō-Linie, der Musashino-Linie und der Nambu-Linie ist sie Teil einer großen Ringstrecke namens Tokyo Mega Loop (東京メガループ) rund um das Zentrum Tokios.

Nomineller südlicher Ausgangspunkt der Yokohama-Linie ist der Bahnhof Higashi-Kanagawa, der knapp zwei Kilometer nordöstlich des Hauptbahnhofs von Yokohama liegt. Die Strecke folgt rund anderthalb Kilometer weit der Keihin-Tōhoku-Linie, ehe sie nach Norden abbiegt. Sie unterquert die Tōkaidō-Güterlinie und schlägt kurz vor dem Terao-Tunnel eine westliche Richtung ein. Im Bahnhof Kikuna überquert sie die Tōyoko-Linie, im Bahnhof Shin-Yokohama führt sie unter der Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen hindurch. Vorbei am Nissan-Stadion erreicht die Strecke das Tsurumi-Tal und wendet sich bei Nakayama allmählich nordwestwärts. Die Yokohama-Linie kreuzt im Bahnhof Nagatsuta die Den’entoshi-Linie und ermöglicht auch einen Anschluss an die Kodomonokuni-Linie. Ein weiterer wichtiger Knotenpunkt ist der Bahnhof Machida, wo die Odakyū Odawara-Linie unterquert wird. Dem Tal des Sakai folgend erreicht die Strecke den Bahnhof Hashimoto und biegt anschließend nach Norden ab. Zwei parallele einspurige Tunnel von mehreren hundert Metern Länge durchqueren einen Hügelzug des Tama-Hügellands. Nachdem sie die Keiō Takao-Linie gekreuzt hat, endet die Yokohama-Linie im Bahnhof Hachiōji.

Es besteht eine enge Verknüpfung der Yokohama-Linie mit kurzen Abschnitten der Keihin-Tōhoku-Linie und der Negishi-Linie. Werktags zwischen 9 und 15 Uhr sowie an Wochenenden zwischen 9 und 17 Uhr werden stündlich drei Eilzüge angeboten, die jeweils mehrere Bahnhöfe auslassen. Sie verkehren zunächst von Hachiōji nach Higashi-Kanagawa und anschließend via Yokohama bis nach Sakuragichō. Was den Nahverkehr betrifft, so gibt es eine betriebliche Zweiteilung; einerseits fahren die Züge zwischen Hachiōji und Higashi-Kanagawa, andererseits zwischen Hashimoto und Sakuragichō (jeweils dreimal stündlich), was im mittleren Abschnitt sechs Verbindungen je Stunde ergibt. Zu den übrigen Tageszeiten entfallen die Eilzüge und werden durch Nahverkehrszüge ersetzt (fünf je Stunde am Abend, bis zu 15 während der Hauptverkehrszeit), wobei die Mehrzahl bis Sakuragichō durchgebunden wird. Während der Hauptverkehrszeit werden einzelne zusätzliche Züge ab Hachiōji angeboten, die in Hashimoto auf die Sagami-Linie wechseln und bis nach Chigasaki verkehren.

Die private Bahngesellschaft Yokohama Tetsudō (横浜鉄道) eröffnete am 23. September 1908 die gesamte Strecke von Higashi-Kanagawa nach Hachiōji. Sie war ursprünglich hauptsächlich zu dem Zweck errichtet worden, Rohseide aus der Region um Hachiōji und Kōfu zu den Textilfabriken in Yokohama zu transportieren. Am 1. April 1910 schloss die Bahngesellschaft mit dem Staat einen Leasingvertrag. Das Eisenbahnamt des Kabinetts (das spätere Eisenbahnministerium) führte nun den Bahnbetrieb durch, ebenso auf der am 10. Dezember 1911 eröffneten Güteranschlussstrecke von Higashi-Kanagawa nach Umi-Kanagawa. Schließlich ging die Yokohama Tetsudō am 1. Oktober 1917 ganz in staatlichen Besitz über.

Wegen ihrer Nähe zur Hauptverwaltung und des relativ geringen Verkehrsaufkommens nutzte die staatliche Eisenbahn die Yokohama-Linie als Versuchsstrecke. Beispielsweise untersuchte sie von Mai bis August 1917 die Möglichkeit, das gesamte Streckennetz auf Normalspur umzustellen. Im April 1925 nahm sie eine versuchsweise Elektrifizierung des Streckenabschnitts zwischen Higashi-Kanagawa und Machida vor, um Erfahrungen für die geplante Umstellung der Tōkaidō-Hauptlinie zu sammeln. Die Elektrifizierung für den Regelbetrieb erfolgte in zwei Abschnitten. Zunächst wurde am 1. Oktober 1932 der elektrische Betrieb zwischen Higashi-Kanagawa und Machida aufgenommen, woraufhin durchgehende Züge von und nach Sakuragichō angeboten werden konnten. Ab 1. Oktober 1933 kamen auf der restlichen Strecke Dieseltriebwagen zum Einsatz, bis zur Elektrifizierung der übrigen Strecke am 5. April 1941.

Dampfbetriebener Güterzug bei Machida, auf dem Viadukt ein Odakyū-Vorortszug (1965)

Während eines Flächenbombardements der United States Army Air Forces auf Yokohama am 29. Mai 1945 brannte der Bahnhof Higashi-Kanagawa vollständig nieder. Obwohl sogleich ein Provisorium errichtet wurde, blieb die Direktverbindung zwischen der Yokohama-Linie und Sakuragichō bis zum 13. April 1959 unterbrochen. Aufgrund einer Reorganisation der Verkehrsströme im Hafen von Yokohama legte die Japanische Staatsbahn am 1. April 1959 die Zweigstrecke nach Umi-Kanagawa still. Die Inbetriebnahme des Bahnhofs Shin-Yokohama an der neuen Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen am 1. Oktober 1964 sowie die Eröffnung neuer Universitäten hatte eine markante Zunahme der Fahrgastzahlen zur Folge. Aus diesem Grund musste die Yokohama-Linie etappenweise zweigleisig ausgebaut werden: am 22. Oktober 1967 zwischen Kikuna und Shin-Yokohama, am 4. Februar 1968 zwischen Shin-Yokohama und Kozukue, am 12. März 1968 zwischen Ōguchi und Kikuna sowie am 19. März 1968 zwischen Higashi-Kanagawa und Ōguchi.

Nach zehnjähriger Unterbrechung setzte die Staatsbahn den zweigleisigen Ausbau fort: am 2. Oktober 1978 zwischen Kozukue und Nakayama, am 1. April 1979 zwischen Nakayama und Nagatsuta, am 15. Juli 1979 zwischen Nagatsuta und Machida, am 14. September 1979 zwischen Fuchinobe und Aihara und am 27. September 1980 zwischen Machida und Fuchinobe. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Yokohama-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East über. Diese baute den letzten verbliebenen Einspurabschnitt zwischen Aihara und Hachiōji aus, womit die Strecke ab 6. März 1988 durchgehend zweigleisig befahrbar war. Die weiterhin steigenden Fahrgastzahlen führten am 13. März desselben Jahres zur Einführung von Eilzügen. Weitere punktuelle Verbesserungen wurden in den darauf folgenden Jahren vorgenommen, beispielsweise die Aufhebung höhengleicher Bahnübergänge an verschiedenen Orten.

Bahnhof Shin-Yokohama

Ka: Kaisoku (Rapid)

Name km Ka Anschlusslinien Lage Ort Präfektur
JH13 Higashi-Kanagawa (東神奈川) 00,0 Keihin-Tōhoku-Linie
im Bhf. Nakakido:
Keikyū-Hauptlinie
Koord.35.47795139.63334 Kanagawa-ku, Yokohama Kanagawa
JH14 Ōguchi (大口) 02,2 ǀ Koord.35.49236139.64629
JH15 Kikuna (菊名) 04,8 Tōkyū Tōyoko-Linie Koord.35.50962139.63092 Kōhoku-ku, Yokohama
JH16 Shin-Yokohama (新横浜) 06,1 Tōkaidō-Shinkansen
U-Bahn Yokohama:
Blaue Linie
Koord.35.50681139.61763
JH17 Kozukue (小机) 07,8 ǀ Koord.35.50853139.59998
JH18 Kamoi (鴨居) 10,9 Koord.35.51096139.567 Midori-ku, Yokohama
JH19 Nakayama (中山) 13,5 U-Bahn Yokohama:
Grüne Linie
Koord.35.51479139.53934
JH20 Tōkaichiba (十日市場) 15,9 ǀ Koord.35.52628139.51662
JH21 Nagatsuta (長津田) 17,9 Tōkyū Den’entoshi-Linie
Kodomonokuni-Linie
Koord.35.5318139.49508
JH22 Naruse (成瀬) 20,2 ǀ Koord.35.53541139.47283 Machida Tokio
JH23 Machida (町田) 22,9 Odakyū Odawara-Linie Koord.35.54208139.44546
JH24 Kobuchi (古淵) 25,7 ǀ Koord.35.556139.41918 Sagamihara Kanagawa
JH25 Fuchinobe (淵野辺) 28,4 ǀ Koord.35.5687139.39497
JH26 Yabe (矢部) 29,2 ǀ Koord.35.57309139.38675
JH27 Sagamihara (相模原) 31,0 Koord.35.58139139.37085
JH28 Hashimoto (橋本) 33,8 Sagami-Linie
Keiō Sagamihara-Linie
Koord.35.5949139.34501
JH29 Aihara (相原) 35,7 Koord.35.60689139.33167 Machida Tokio
JH30 Hachiōji-Minamino (八王子みなみ野) 38,6 Koord.35.63107139.33084 Hachiōji
JH31 Katakura (片倉) 40,0 Koord.35.63976139.34139
JH32 Hachiōji (八王子) 42,6 Chūō-Hauptlinie
(Chūō-Schnellbahnlinie)
Hachikō-Linie
im Bhf. Keiō-Hachiōji:
Keiō-Linie
Koord.35.65543139.33897
Commons: Yokohama-Linie – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  1. Masayuki Saka: 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況. In: Tetsudō Daiya Jōhō Magazine.Band43,Nr.364. Kōtsū shinbunsha, Tokio August 2014,S.28–39.
  2. Werktagsfahrplan ab Hashimoto Richtung Higashi-Kanagawa. JR East, 2020, abgerufen am 14. April 2020 (japanisch).
  3. JR時刻表 2019年3月号 (JR-Fahrplan März 2019). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2019.
  4. Shunzō Miyawaki, Katsumasa Harada: 全線全駅鉄道の旅4 関東JR私鉄2100キロ. Shōgakukan, Chiyoda 1991, ISBN 978-4-09-395304-7,S.80.
  5. Hirokazu Hasegawa: 横浜の鉄道物語. JTB Publishing, Tokio 2004, ISBN 4-533-05622-9,S.70.
  6. Satoshi Kubo: 神奈川往還・絹の道 横浜線. In: Tetsudō Fan.Nr.658. Koyusha, Naha Februar 2016,S.115.
  7. Hasegawa: 横浜の鉄道物語. S. 72–73.
  8. 大都市圏JR線区の快速運転 - JR各社の快速運転状況 JR東日本 東京圏. In: Tetsudō Pikutoriaru.Nr.736. Denkisha kenkyūkai, Chiyoda September 2003,S.47.

Shinkansen: Akita-Shinkansen | Gala-Yuzawa-Linie | Hokuriku-Shinkansen | Jōetsu-Shinkansen | Tōhoku-Shinkansen | Yamagata-Shinkansen

Linien im Großraum Tokio: Akabane-Linie | Chūō-Hauptlinie (Chūō-Schnellbahnlinie, Chūō-Sōbu-Linie) | Hachikō-Linie | Itsukaichi-Linie | Jōban-Linie | Jōetsu-Linie | Kashima-Linie | Kawagoe-Linie | Keihin-Tōhoku-Linie | Keiyō-Linie | Kururi-Linie | Narita-Linie | Mito-Linie | Musashino-Linie | Nambu-Linie | Negishi-Linie | Ōme-Linie | Ryōmō-Linie | Sagami-Linie | Saikyō-Linie | Shōnan-Shinjuku-Linie | Sōbu-Hauptlinie (Sōbu-Schnellbahnlinie) | Sotobō-Linie | Takasaki-Linie | Tōgane-Linie | Tōhoku-Hauptlinie (Utsunomiya-Linie) | Tōkaidō-Hauptlinie (Tokio–Atami) | Tsurumi-Linie | Uchibō-Linie | Ueno-Tokio-Linie | Yamanote-Linie | Yokohama-Linie | Yokosuka-Linie

Linien in anderen Regionen: Agatsuma-Linie | Aterazawa-Linie | Ban’etsu-Ostlinie | Ban’etsu-Westlinie | Echigo-Linie | Gonō-Linie | Hachinohe-Linie | Hakushin-Linie | Hanawa-Linie | Iiyama-Linie | Ishinomaki-Linie | Itō-Linie | Kamaishi-Linie | Karasuyama-Linie | Kesennuma-Linie | Kitakami-Linie | Koumi-Linie | Nikkō-Linie | Ōito-Linie | Ōfunato-Linie | Oga-Linie | Ōminato-Linie | Ōu-Hauptlinie | Rifu-Linie | Rikuu-Ostlinie | Rikuu-Westlinie | Senseki-Linie | Senseki-Tōhoku-Linie | Senzan-Linie | Shin’etsu-Hauptlinie | Shinonoi-Linie | Suigun-Linie | Tadami-Linie | Tazawako-Linie | Tsugaru-Linie | Uetsu-Hauptlinie | Yahiko-Linie | Yamada-Linie | Yonesaka-Linie

Yokohama Linie Eisenbahnstrecke in Japan Sprache Beobachten Bearbeiten Yokohama LinieTriebzug der Baureihe 205 bei FuchinobeStreckenlange 42 6 kmSpurweite 1067 mm Kapspur Stromsystem 1500 V Hochstgeschwindigkeit 95 km hZweigleisigkeit ganze StreckeGesellschaft JR EastLegende Keikyu Hauptlinie 1905 2 0 Umi Kanagawa 海神奈川 1911 19590 0 Higashi Kanagawa 東神奈川 1908 Nakakido 仲木戸 Depot Kamakura Keihin Tōhoku Linie 1914 Tōkaidō Hauptlinie 1872 Yokosuka Linie 1980 2 2 Ōguchi 大口 1947 Tōkaidō GuterlinieTerao Tunnel Tōkyu Tōyoko Linie 1926 4 8 Kikuna 菊名 1926 6 1 Shin Yokohama 新横浜 1964 Tōkaidō Shinkansen 1964 7 8 Kozukue 小机 1908 Daisan Keihin AutobahnShiroayama Tunnel 80 m Shin Shiroayama Tunnel 75 m 10 9 Kamoi 鴨居 1962 13 5 Nakayama 中山 1908 15 9 Tōkaichiba 十日市場 1979 Tōmei Autobahn Tōkyu Den entoshi Linie 1966 17 9 Nagatsuta 長津田 1908 Kodomonokuni Linie 1967 20 2 Naruse 成瀬 1979 22 5 Haramachida 原町田 198022 9 Machida 町田 1980 Odakyu Odawara Linie 1927 Sakai gawa25 7 Kobuchi 古淵 1988 28 4 Fuchinobe 淵野辺 1908 29 2 Yabe 矢部 1957 31 0 Sagamihara 相模原 1941 Sagami Linie 1931 Keiō Sagamihara Linie 1990 33 8 Hashimoto 橋本 1908 Sakai gawa35 7 Aihara 相模原 1908 Aihara Tunnel 367 m Shin Aihara Tunnel 985 m 38 6 Hachiōji Minamino 八王子みなみ野 1997 40 0 Katakura 片倉 1957 Keiō Linie 1925 Keiō Takao Linie 1967 Chuō Hauptlinie 1889 42 6 Hachiōji 八王子 1889 Keiō Hachiōji 京王八王子 Hachikō Linie 1931 Die Yokohama Linie jap 横浜線 Yokohama sen ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshu die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird Sie verbindet Yokohama in der Prafektur Kanagawa mit Hachiōji in der Prafektur Tokio Dabei stellt sie im Westen der Metropolregion Tokio eine Querverbindung zwischen der Tōkaidō Hauptlinie und der Chuō Hauptlinie her Sie ermoglicht einerseits eine wichtige Tangentialverbindung andererseits erschliesst sie die nordwestlichen Vororte von Yokohama und die sudwestlichen Vororte von Tokio darunter Machida und Sagamihara Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung 2 Zuge 3 Geschichte 4 Liste der Bahnhofe 5 Weblinks 6 EinzelnachweiseBeschreibung BearbeitenWie in Japan ublich ist die Yokohama Linie in Kapspur 1067 mm verlegt Sie ist 42 6 km lang vollstandig zweigleisig ausgebaut und mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert Bedient werden insgesamt 20 Bahnhofe Zusammen mit der Keiyō Linie der Musashino Linie und der Nambu Linie ist sie Teil einer grossen Ringstrecke namens Tokyo Mega Loop 東京メガループ rund um das Zentrum Tokios 1 Nomineller sudlicher Ausgangspunkt der Yokohama Linie ist der Bahnhof Higashi Kanagawa der knapp zwei Kilometer nordostlich des Hauptbahnhofs von Yokohama liegt Die Strecke folgt rund anderthalb Kilometer weit der Keihin Tōhoku Linie ehe sie nach Norden abbiegt Sie unterquert die Tōkaidō Guterlinie und schlagt kurz vor dem Terao Tunnel eine westliche Richtung ein Im Bahnhof Kikuna uberquert sie die Tōyoko Linie im Bahnhof Shin Yokohama fuhrt sie unter der Schnellfahrstrecke Tōkaidō Shinkansen hindurch Vorbei am Nissan Stadion erreicht die Strecke das Tsurumi Tal und wendet sich bei Nakayama allmahlich nordwestwarts Die Yokohama Linie kreuzt im Bahnhof Nagatsuta die Den entoshi Linie und ermoglicht auch einen Anschluss an die Kodomonokuni Linie Ein weiterer wichtiger Knotenpunkt ist der Bahnhof Machida wo die Odakyu Odawara Linie unterquert wird Dem Tal des Sakai folgend erreicht die Strecke den Bahnhof Hashimoto und biegt anschliessend nach Norden ab Zwei parallele einspurige Tunnel von mehreren hundert Metern Lange durchqueren einen Hugelzug des Tama Hugellands Nachdem sie die Keiō Takao Linie gekreuzt hat endet die Yokohama Linie im Bahnhof Hachiōji Zuge BearbeitenEs besteht eine enge Verknupfung der Yokohama Linie mit kurzen Abschnitten der Keihin Tōhoku Linie und der Negishi Linie Werktags zwischen 9 und 15 Uhr sowie an Wochenenden zwischen 9 und 17 Uhr werden stundlich drei Eilzuge angeboten die jeweils mehrere Bahnhofe auslassen Sie verkehren zunachst von Hachiōji nach Higashi Kanagawa und anschliessend via Yokohama bis nach Sakuragichō Was den Nahverkehr betrifft so gibt es eine betriebliche Zweiteilung einerseits fahren die Zuge zwischen Hachiōji und Higashi Kanagawa andererseits zwischen Hashimoto und Sakuragichō jeweils dreimal stundlich was im mittleren Abschnitt sechs Verbindungen je Stunde ergibt Zu den ubrigen Tageszeiten entfallen die Eilzuge und werden durch Nahverkehrszuge ersetzt funf je Stunde am Abend bis zu 15 wahrend der Hauptverkehrszeit wobei die Mehrzahl bis Sakuragichō durchgebunden wird 2 Wahrend der Hauptverkehrszeit werden einzelne zusatzliche Zuge ab Hachiōji angeboten die in Hashimoto auf die Sagami Linie wechseln und bis nach Chigasaki verkehren 3 Geschichte BearbeitenDie private Bahngesellschaft Yokohama Tetsudō 横浜鉄道 eroffnete am 23 September 1908 die gesamte Strecke von Higashi Kanagawa nach Hachiōji Sie war ursprunglich hauptsachlich zu dem Zweck errichtet worden Rohseide aus der Region um Hachiōji und Kōfu zu den Textilfabriken in Yokohama zu transportieren 4 Am 1 April 1910 schloss die Bahngesellschaft mit dem Staat einen Leasingvertrag Das Eisenbahnamt des Kabinetts das spatere Eisenbahnministerium fuhrte nun den Bahnbetrieb durch ebenso auf der am 10 Dezember 1911 eroffneten Guteranschlussstrecke von Higashi Kanagawa nach Umi Kanagawa Schliesslich ging die Yokohama Tetsudō am 1 Oktober 1917 ganz in staatlichen Besitz uber 5 Wegen ihrer Nahe zur Hauptverwaltung und des relativ geringen Verkehrsaufkommens nutzte die staatliche Eisenbahn die Yokohama Linie als Versuchsstrecke Beispielsweise untersuchte sie von Mai bis August 1917 die Moglichkeit das gesamte Streckennetz auf Normalspur umzustellen Im April 1925 nahm sie eine versuchsweise Elektrifizierung des Streckenabschnitts zwischen Higashi Kanagawa und Machida vor um Erfahrungen fur die geplante Umstellung der Tōkaidō Hauptlinie zu sammeln Die Elektrifizierung fur den Regelbetrieb erfolgte in zwei Abschnitten Zunachst wurde am 1 Oktober 1932 der elektrische Betrieb zwischen Higashi Kanagawa und Machida aufgenommen woraufhin durchgehende Zuge von und nach Sakuragichō angeboten werden konnten Ab 1 Oktober 1933 kamen auf der restlichen Strecke Dieseltriebwagen zum Einsatz bis zur Elektrifizierung der ubrigen Strecke am 5 April 1941 6 Dampfbetriebener Guterzug bei Machida auf dem Viadukt ein Odakyu Vorortszug 1965 Wahrend eines Flachenbombardements der United States Army Air Forces auf Yokohama am 29 Mai 1945 brannte der Bahnhof Higashi Kanagawa vollstandig nieder Obwohl sogleich ein Provisorium errichtet wurde blieb die Direktverbindung zwischen der Yokohama Linie und Sakuragichō bis zum 13 April 1959 unterbrochen Aufgrund einer Reorganisation der Verkehrsstrome im Hafen von Yokohama legte die Japanische Staatsbahn am 1 April 1959 die Zweigstrecke nach Umi Kanagawa still 7 Die Inbetriebnahme des Bahnhofs Shin Yokohama an der neuen Schnellfahrstrecke Tōkaidō Shinkansen am 1 Oktober 1964 sowie die Eroffnung neuer Universitaten hatte eine markante Zunahme der Fahrgastzahlen zur Folge Aus diesem Grund musste die Yokohama Linie etappenweise zweigleisig ausgebaut werden am 22 Oktober 1967 zwischen Kikuna und Shin Yokohama am 4 Februar 1968 zwischen Shin Yokohama und Kozukue am 12 Marz 1968 zwischen Ōguchi und Kikuna sowie am 19 Marz 1968 zwischen Higashi Kanagawa und Ōguchi 6 Nach zehnjahriger Unterbrechung setzte die Staatsbahn den zweigleisigen Ausbau fort am 2 Oktober 1978 zwischen Kozukue und Nakayama am 1 April 1979 zwischen Nakayama und Nagatsuta am 15 Juli 1979 zwischen Nagatsuta und Machida am 14 September 1979 zwischen Fuchinobe und Aihara und am 27 September 1980 zwischen Machida und Fuchinobe Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Yokohama Linie am 1 April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft JR East uber Diese baute den letzten verbliebenen Einspurabschnitt zwischen Aihara und Hachiōji aus womit die Strecke ab 6 Marz 1988 durchgehend zweigleisig befahrbar war 6 Die weiterhin steigenden Fahrgastzahlen fuhrten am 13 Marz desselben Jahres zur Einfuhrung von Eilzugen 8 Weitere punktuelle Verbesserungen wurden in den darauf folgenden Jahren vorgenommen beispielsweise die Aufhebung hohengleicher Bahnubergange an verschiedenen Orten Liste der Bahnhofe Bearbeiten Bahnhof Shin Yokohama Ka Kaisoku Rapid Name km Ka Anschlusslinien Lage Ort PrafekturJH13 Higashi Kanagawa 東神奈川 0 0 0 Keihin Tōhoku Linie im Bhf Nakakido Keikyu Hauptlinie Koord 35 47795 139 63334 Kanagawa ku Yokohama KanagawaJH14 Ōguchi 大口 0 2 2 ǀ Koord 35 49236 139 64629JH15 Kikuna 菊名 0 4 8 Tōkyu Tōyoko Linie Koord 35 50962 139 63092 Kōhoku ku YokohamaJH16 Shin Yokohama 新横浜 0 6 1 Tōkaidō Shinkansen U Bahn Yokohama Blaue Linie Koord 35 50681 139 61763JH17 Kozukue 小机 0 7 8 ǀ Koord 35 50853 139 59998JH18 Kamoi 鴨居 10 9 Koord 35 51096 139 567 Midori ku YokohamaJH19 Nakayama 中山 13 5 U Bahn Yokohama Grune Linie Koord 35 51479 139 53934JH20 Tōkaichiba 十日市場 15 9 ǀ Koord 35 52628 139 51662JH21 Nagatsuta 長津田 17 9 Tōkyu Den entoshi Linie Kodomonokuni Linie Koord 35 5318 139 49508JH22 Naruse 成瀬 20 2 ǀ Koord 35 53541 139 47283 Machida TokioJH23 Machida 町田 22 9 Odakyu Odawara Linie Koord 35 54208 139 44546JH24 Kobuchi 古淵 25 7 ǀ Koord 35 556 139 41918 Sagamihara KanagawaJH25 Fuchinobe 淵野辺 28 4 ǀ Koord 35 5687 139 39497JH26 Yabe 矢部 29 2 ǀ Koord 35 57309 139 38675JH27 Sagamihara 相模原 31 0 Koord 35 58139 139 37085JH28 Hashimoto 橋本 33 8 Sagami Linie Keiō Sagamihara Linie Koord 35 5949 139 34501JH29 Aihara 相原 35 7 Koord 35 60689 139 33167 Machida TokioJH30 Hachiōji Minamino 八王子みなみ野 38 6 Koord 35 63107 139 33084 HachiōjiJH31 Katakura 片倉 40 0 Koord 35 63976 139 34139JH32 Hachiōji 八王子 42 6 Chuō Hauptlinie Chuō Schnellbahnlinie Hachikō Linie im Bhf Keiō Hachiōji Keiō Linie Koord 35 65543 139 33897Weblinks Bearbeiten Commons Yokohama Linie Sammlung von Bildern Videos und Audiodateien Streckennetz von JR East PDF 1 2 MB Einzelnachweise Bearbeiten Masayuki Saka 東京メガループ 車両 路線の沿革と現況 In Tetsudō Daiya Jōhō Magazine Band 43 Nr 364 Kōtsu shinbunsha Tokio August 2014 S 28 39 Werktagsfahrplan ab Hashimoto Richtung Higashi Kanagawa JR East 2020 abgerufen am 14 April 2020 japanisch JR時刻表 2019年3月号 JR Fahrplan Marz 2019 Kōtsu shinbunsha Tokio 2019 Shunzō Miyawaki Katsumasa Harada 全線全駅鉄道の旅4 関東 JR私鉄2100キロ Shōgakukan Chiyoda 1991 ISBN 978 4 09 395304 7 S 80 Hirokazu Hasegawa 横浜の鉄道物語 JTB Publishing Tokio 2004 ISBN 4 533 05622 9 S 70 a b c Satoshi Kubo 神奈川往還 絹の道 横浜線 In Tetsudō Fan Nr 658 Koyusha Naha Februar 2016 S 115 Hasegawa 横浜の鉄道物語 S 72 73 大都市圏 JR線区の快速運転 JR各社の快速運転状況 JR東日本 東京圏 In Tetsudō Pikutoriaru Nr 736 Denkisha kenkyukai Chiyoda September 2003 S 47 East Japan Railway Company JR East Shinkansen Akita Shinkansen Gala Yuzawa Linie Hokuriku Shinkansen Jōetsu Shinkansen Tōhoku Shinkansen Yamagata Shinkansen Linien im Grossraum Tokio Akabane Linie Chuō Hauptlinie Chuō Schnellbahnlinie Chuō Sōbu Linie Hachikō Linie Itsukaichi Linie Jōban Linie Jōetsu Linie Kashima Linie Kawagoe Linie Keihin Tōhoku Linie Keiyō Linie Kururi Linie Narita Linie Mito Linie Musashino Linie Nambu Linie Negishi Linie Ōme Linie Ryōmō Linie Sagami Linie Saikyō Linie Shōnan Shinjuku Linie Sōbu Hauptlinie Sōbu Schnellbahnlinie Sotobō Linie Takasaki Linie Tōgane Linie Tōhoku Hauptlinie Utsunomiya Linie Tōkaidō Hauptlinie Tokio Atami Tsurumi Linie Uchibō Linie Ueno Tokio Linie Yamanote Linie Yokohama Linie Yokosuka Linie Linien in anderen Regionen Agatsuma Linie Aterazawa Linie Ban etsu Ostlinie Ban etsu Westlinie Echigo Linie Gonō Linie Hachinohe Linie Hakushin Linie Hanawa Linie Iiyama Linie Ishinomaki Linie Itō Linie Kamaishi Linie Karasuyama Linie Kesennuma Linie Kitakami Linie Koumi Linie Nikkō Linie Ōito Linie Ōfunato Linie Oga Linie Ōminato Linie Ōu Hauptlinie Rifu Linie Rikuu Ostlinie Rikuu Westlinie Senseki Linie Senseki Tōhoku Linie Senzan Linie Shin etsu Hauptlinie Shinonoi Linie Suigun Linie Tadami Linie Tazawako Linie Tsugaru Linie Uetsu Hauptlinie Yahiko Linie Yamada Linie Yonesaka Linie Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Yokohama Linie 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