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Der Great-Lakes-Airlines-Flug 5925 (Flugnummer: ZK5925) war ein Regionalflug vom Chicago O’Hare International Airport in Chicago, Illinois zu dem Regionalflughafen Quincy Municipal Airport in Quincy, Illinois. Am 19. November 1996 wurde der Flug mit einer Beechcraft 1900C der Great Lakes Airlines durchgeführt, die während der Landung in Quincy mit einer privaten Beechcraft 65-A90 King Air kollidierte. Die 12 Insassen der Beechcraft 1900C, die den Zusammenstoß zunächst überlebt hatten, starben beim anschließend ausgebrochenen Brand, weil sich eine Passagiertür der Maschine weder von außen noch von innen öffnen ließ und den Passagieren nicht bekannt war, dass das Flugzeug über einen zusätzlichen Notausstieg verfügte.

Great-Lakes-Airlines-Flug 5925
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart Kollision am Boden
Ort Quincy Municipal Airport, Quincy, Illinois,Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Datum 19. November 1996
Todesopfer 14
Verletzte 0
1. Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Beechcraft 1900C
Betreiber Vereinigte Staaten Great Lakes Airlines im Namen vonVereinigte Staaten United Express
Kennzeichen Vereinigte Staaten N87GL
Abflughafen Chicago O’Hare International Airport, Chicago, Illinois,Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zwischenlandung Southeast Iowa Regional Airport, Burlington, Iowa,Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Zielflughafen Quincy Municipal Airport, Quincy, Illinois,Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Passagiere 10
Besatzung 2
Überlebende 0
2. Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Beechcraft 65-A90 King Air
Betreiber privat
Kennzeichen Vereinigte Staaten N1127D
Passagiere 0
Besatzung 2
Überlebende 0
Listen von Flugunfällen

Inhaltsverzeichnis

Erstes Flugzeug

Die an dem Unfall beteiligte Passagiermaschine war eine Beechcraft 1900C, die am 28. Dezember 1989 an den einzigen Betreiber Great Lakes Airlines ausgeliefert wurde. Zunächst wurde die Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N819GL zugelassen, ab August 1992 wurde sie mit dem neuen Kennzeichen N87GL betrieben. Die Maschine wurden von einer 30-jährigen Kapitänin Kate Gathje und dem 24-jährigen Ersten Offizier Darren McCombs gesteuert.

Zweites Flugzeug

Die zweite betroffene Maschine war eine private Beechcraft 65-A90 King Air. Die Maschine war mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N1127D zugelassen. Sie wurde im August 1967 erstmals zugelassen, trug die Werknummer LJ-223 und war durch einen privaten Betreiber über das Unternehmen Centurion Investment finanziert, welches der dritte Halter der Maschine war. Die Maschine wurde von der 34-jährigen Laura Brooks Winkleman gesteuert, die einen Berufspilotenschein besaß und ihre Musterberechtigung für die King Air erwerben wollte. Sie befand sich gemeinsam mit ihrem Fluglehrer, dem 63-jährigen Neil Reinwald in der Maschine.

Eine Beechcraft King Air A90, ähnlich der zweiten beteiligten Maschine
Das Wrack der Beechcraft 1900C

Die Beechcraft 1900C war um 15:25 Uhr Ortszeit in Chicago gestartet. Neben den beiden Piloten waren keine weiteren Besatzungsmitglieder an Bord. Anstatt, wie auf Passagierflügen üblich, durch Flugbegleiter vorgeführt zu werden, wurden die Sicherheitshinweise in Form eines Videos eingespielt. Für den Flug nach Quincy hatten 10 Passagiere in der Beechcraft 1900C Platz genommen. Der Flug zum planmäßigen Zwischenstopp auf dem Southeast Iowa Regional Airport in Burlington, Iowa verlief ohne besondere Vorkommnisse.

Während die Maschine den Flughafen Quincy auf Landebahn 13 anflog waren zwei Kleinflugzeuge, eine Beechcraft King Air, sowie eine Piper Cherokee, zur kreuzenden Startbahn 4 gerollt. Da der kleine Flughafen nicht durch einen Kontrollturm überwacht wurde, wurde die Reihenfolge der Ab- und Anflüge per Funk zwischen den Piloten abgestimmt. Die Kapitänin der United-Express-Maschine erkundigte sich über Funk, ob die Besatzung der King Air plant, ihre Landung abzuwarten, oder vorher starten möchte. Als sie keine Antwort erhielt, wiederholte sie ihre Frage. Der Pilot der Piper Cherokee ging bei der Wiederholung der Anfrage über Funk davon aus, dass diese ihm gelte. Er sagte, dass er hinter der King Air warte. Die letzten Worte des Funkspruchs, „King Air“, wurden von der Kapitänin der landenden Maschine nicht mehr empfangen, weil in diesem Moment ein Warnton des Bodenannäherungswarnsystems des Flugzeugs ertönte. Die Kapitänin ordnete den Funkspruch fälschlicherweise der Besatzung der King Air zu. In der Annahme, dass beide Maschinen ihre Landung abwarten, ließ sie ihre Maschine auf die Landebahn sinken. In diesem Moment rollte die King Air los und kollidierte mit der Beechcraft 1900C an der Kreuzung der beiden Start- und Landebahnen.

Die beiden Insassen der King Air wurden bei dem Zusammenstoß getötet. Die Insassen der United-Express-Maschine überlebten zunächst alle den Zusammenstoß. An der Maschine war jedoch ein Feuer ausgebrochen. Ersthelfer eilten zu der Beechcraft 1900C und versuchten, die Haupttür zu öffnen, was ihnen trotz minutenlanger Versuche nicht gelang. Auch von innen bekamen die Insassen der Maschine die Tür nicht auf.

Bei der Ermittlung der Unfallursache überprüften die Flugunfallermittler zunächst die nicht zu öffnende Tür. Sie stellten fest, dass sich durch den Zusammenstoß der Seilzug, der die Türriegel öffnet, gelockert hatte. Aufgrund der fehlenden Seilspannung funktionierte daher der Türmechanismus nicht mehr.

Die meisten Toten wurden im Bereich der blockierten Haupttür aufgefunden. Die Beechcraft 1900C hatte auf der linken Seite neben der Haupttür mittig noch einen Notausstieg. Es konnte festgestellt werden, dass der Erste Offizier, nachdem er die blockierte Haupttür nicht öffnen konnte, versucht hatte, zu der hinteren Tür zu gelangen. Anhand der Position der Leiche des Ersten Offiziers folgerten die Ermittler, dass dieser in dem dichten Qualm handlungsunfähig wurde, ehe er die Tür erreichen konnte.

Die Ermittler führten den Umstand, dass die hintere Tür nicht benutzt wurde, darauf zurück, dass die Passagiere das vor dem Abflug eingespielte Video mit den Sicherheitshinweisen nicht allzu aufmerksam verfolgt hatten.

Bei der Ermittlung der Gründe für den Zusammenstoß der beiden Maschinen stellten die Ermittler fest, dass die landende Maschine stets gut vom Cockpit der King Air aus zu sehen war. Die Besatzung der King Air, allen voran der Fluglehrer Neil Reinwald, hatte offensichtlich versäumt, auf herannahende Flugzeuge zu achten.

  1. Abschlussbericht National Transportation Safety Board (englisch), abgerufen am 19. März 2019.
  2. Unfallbericht N87GL Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. März 2019.
  3. Zulassung Beechcraft 1900C N87GL Federal Aviation Administration (englisch), abgerufen am 19. März 2019.
  4. Zulassung Beechcraft 65-A90 King Air N1127D Federal Aviation Administration (englisch), abgerufen am 19. März 2019.
  5. Unfallbericht Beechcraft King Air A90, N1127D Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. März 2019.

39.940944-91.19425Koordinaten:39° 56′ 27,4″ N,91° 11′ 39,3″ W

Great Lakes Airlines Flug 5925 Sprache Beobachten Bearbeiten Weitergeleitet von United Express Flug 5925 Der Great Lakes Airlines Flug 5925 Flugnummer ZK5925 war ein Regionalflug vom Chicago O Hare International Airport in Chicago Illinois zu dem Regionalflughafen Quincy Municipal Airport in Quincy Illinois Am 19 November 1996 wurde der Flug mit einer Beechcraft 1900C der Great Lakes Airlines durchgefuhrt die wahrend der Landung in Quincy mit einer privaten Beechcraft 65 A90 King Air kollidierte Die 12 Insassen der Beechcraft 1900C die den Zusammenstoss zunachst uberlebt hatten starben beim anschliessend ausgebrochenen Brand weil sich eine Passagiertur der Maschine weder von aussen noch von innen offnen liess und den Passagieren nicht bekannt war dass das Flugzeug uber einen zusatzlichen Notausstieg verfugte 1 2 Great Lakes Airlines Flug 5925Unfall ZusammenfassungUnfallart Kollision am BodenOrt Quincy Municipal Airport Quincy Illinois Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenDatum 19 November 1996Todesopfer 14Verletzte 01 LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Beechcraft 1900CBetreiber Vereinigte Staaten Great Lakes Airlines im Namen von Vereinigte Staaten United ExpressKennzeichen Vereinigte Staaten N87GLAbflughafen Chicago O Hare International Airport Chicago Illinois Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZwischenlandung Southeast Iowa Regional Airport Burlington Iowa Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenZielflughafen Quincy Municipal Airport Quincy Illinois Vereinigte Staaten Vereinigte StaatenPassagiere 10Besatzung 2Uberlebende 02 LuftfahrzeugLuftfahrzeugtyp Vereinigte Staaten Beechcraft 65 A90 King AirBetreiber privatKennzeichen Vereinigte Staaten N1127DPassagiere 0Besatzung 2Uberlebende 0Listen von Flugunfallen Inhaltsverzeichnis 1 Flugzeuge und Besatzungen 1 1 Erstes Flugzeug 1 2 Zweites Flugzeug 2 Unfallhergang 3 Unfallursache 4 EinzelnachweiseFlugzeuge und Besatzungen BearbeitenErstes Flugzeug Bearbeiten Die an dem Unfall beteiligte Passagiermaschine war eine Beechcraft 1900C die am 28 Dezember 1989 an den einzigen Betreiber Great Lakes Airlines ausgeliefert wurde Zunachst wurde die Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N819GL zugelassen ab August 1992 wurde sie mit dem neuen Kennzeichen N87GL betrieben Die Maschine wurden von einer 30 jahrigen Kapitanin Kate Gathje und dem 24 jahrigen Ersten Offizier Darren McCombs gesteuert 3 2 Zweites Flugzeug Bearbeiten Die zweite betroffene Maschine war eine private Beechcraft 65 A90 King Air Die Maschine war mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N1127D zugelassen Sie wurde im August 1967 erstmals zugelassen trug die Werknummer LJ 223 und war durch einen privaten Betreiber uber das Unternehmen Centurion Investment finanziert welches der dritte Halter der Maschine war Die Maschine wurde von der 34 jahrigen Laura Brooks Winkleman gesteuert die einen Berufspilotenschein besass und ihre Musterberechtigung fur die King Air erwerben wollte Sie befand sich gemeinsam mit ihrem Fluglehrer dem 63 jahrigen Neil Reinwald in der Maschine 4 5 Unfallhergang Bearbeiten Eine Beechcraft King Air A90 ahnlich der zweiten beteiligten Maschine Das Wrack der Beechcraft 1900C Die Beechcraft 1900C war um 15 25 Uhr Ortszeit in Chicago gestartet Neben den beiden Piloten waren keine weiteren Besatzungsmitglieder an Bord Anstatt wie auf Passagierflugen ublich durch Flugbegleiter vorgefuhrt zu werden wurden die Sicherheitshinweise in Form eines Videos eingespielt Fur den Flug nach Quincy hatten 10 Passagiere in der Beechcraft 1900C Platz genommen Der Flug zum planmassigen Zwischenstopp auf dem Southeast Iowa Regional Airport in Burlington Iowa verlief ohne besondere Vorkommnisse 2 Wahrend die Maschine den Flughafen Quincy auf Landebahn 13 anflog waren zwei Kleinflugzeuge eine Beechcraft King Air sowie eine Piper Cherokee zur kreuzenden Startbahn 4 gerollt Da der kleine Flughafen nicht durch einen Kontrollturm uberwacht wurde wurde die Reihenfolge der Ab und Anfluge per Funk zwischen den Piloten abgestimmt Die Kapitanin der United Express Maschine erkundigte sich uber Funk ob die Besatzung der King Air plant ihre Landung abzuwarten oder vorher starten mochte Als sie keine Antwort erhielt wiederholte sie ihre Frage Der Pilot der Piper Cherokee ging bei der Wiederholung der Anfrage uber Funk davon aus dass diese ihm gelte Er sagte dass er hinter der King Air warte Die letzten Worte des Funkspruchs King Air wurden von der Kapitanin der landenden Maschine nicht mehr empfangen weil in diesem Moment ein Warnton des Bodenannaherungswarnsystems des Flugzeugs ertonte Die Kapitanin ordnete den Funkspruch falschlicherweise der Besatzung der King Air zu In der Annahme dass beide Maschinen ihre Landung abwarten liess sie ihre Maschine auf die Landebahn sinken In diesem Moment rollte die King Air los und kollidierte mit der Beechcraft 1900C an der Kreuzung der beiden Start und Landebahnen 1 2 Die beiden Insassen der King Air wurden bei dem Zusammenstoss getotet Die Insassen der United Express Maschine uberlebten zunachst alle den Zusammenstoss An der Maschine war jedoch ein Feuer ausgebrochen Ersthelfer eilten zu der Beechcraft 1900C und versuchten die Haupttur zu offnen was ihnen trotz minutenlanger Versuche nicht gelang Auch von innen bekamen die Insassen der Maschine die Tur nicht auf 1 2 Unfallursache BearbeitenBei der Ermittlung der Unfallursache uberpruften die Flugunfallermittler zunachst die nicht zu offnende Tur Sie stellten fest dass sich durch den Zusammenstoss der Seilzug der die Turriegel offnet gelockert hatte Aufgrund der fehlenden Seilspannung funktionierte daher der Turmechanismus nicht mehr 1 2 Die meisten Toten wurden im Bereich der blockierten Haupttur aufgefunden Die Beechcraft 1900C hatte auf der linken Seite neben der Haupttur mittig noch einen Notausstieg Es konnte festgestellt werden dass der Erste Offizier nachdem er die blockierte Haupttur nicht offnen konnte versucht hatte zu der hinteren Tur zu gelangen Anhand der Position der Leiche des Ersten Offiziers folgerten die Ermittler dass dieser in dem dichten Qualm handlungsunfahig wurde ehe er die Tur erreichen konnte 1 2 Die Ermittler fuhrten den Umstand dass die hintere Tur nicht benutzt wurde darauf zuruck dass die Passagiere das vor dem Abflug eingespielte Video mit den Sicherheitshinweisen nicht allzu aufmerksam verfolgt hatten 1 2 Bei der Ermittlung der Grunde fur den Zusammenstoss der beiden Maschinen stellten die Ermittler fest dass die landende Maschine stets gut vom Cockpit der King Air aus zu sehen war Die Besatzung der King Air allen voran der Fluglehrer Neil Reinwald hatte offensichtlich versaumt auf herannahende Flugzeuge zu achten 1 2 Einzelnachweise Bearbeiten a b c d e f g Abschlussbericht National Transportation Safety Board englisch abgerufen am 19 Marz 2019 a b c d e f g h i Unfallbericht N87GL Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 Marz 2019 Zulassung Beechcraft 1900C N87GL Federal Aviation Administration englisch abgerufen am 19 Marz 2019 Zulassung Beechcraft 65 A90 King Air N1127D Federal Aviation Administration englisch abgerufen am 19 Marz 2019 Unfallbericht Beechcraft King Air A90 N1127D Aviation Safety Network englisch abgerufen am 19 Marz 2019 39 940944 91 19425 Koordinaten 39 56 27 4 N 91 11 39 3 W Abgerufen von https de wikipedia org w index php title Great Lakes Airlines Flug 5925 amp oldid 218576183, wikipedia, wiki, deutsches, deutschland,

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